在生產(chǎn)呈螺旋幾何形狀的彈簧時(shí),在強(qiáng)化作業(yè)時(shí)要比平表面的板簧強(qiáng)化困難一點(diǎn)，還得必須嚴(yán)格評(píng)估圓簧橫切面的強(qiáng)化效果，數(shù)控彈簧機(jī)的面世解決了這一難題,其充分了解圓簧抗疲勞斷裂的抗力大小，圓簧被一個(gè)個(gè)單獨(dú)地經(jīng)一連續(xù)輸送鏈系統(tǒng)送入拋丸室，拋丸室內(nèi)有一組平行輥道，同時(shí)，輥道不停滾動(dòng)，帶動(dòng)圓簧邊旋轉(zhuǎn)邊前行，這樣旋轉(zhuǎn)方式能讓高速丸流通過(guò)圓簧各個(gè)環(huán)圈間，打到里圈的金屬表面上，而那里恰恰是應(yīng)力最集中的部位,也就是生產(chǎn)這類彈簧的核心工序. 

(數(shù)控彈簧機(jī)參考圖)

  

標(biāo)準(zhǔn)板簧強(qiáng)化設(shè)備的通過(guò)速度是10英尺/分鐘，如需要更高的產(chǎn)速，則可增加拋頭數(shù)量，調(diào)節(jié)電機(jī)頻率，在工作條件下，數(shù)控彈簧機(jī)板簧會(huì)重復(fù)受到單向彎曲應(yīng)力影響，因此有時(shí)是被應(yīng)力強(qiáng)化的，在強(qiáng)化過(guò)程中，就模擬板簧在以后使用過(guò)程中會(huì)受到“應(yīng)力強(qiáng)化”的情況，讓它在承受負(fù)荷的方向上施與一個(gè)“靜態(tài)應(yīng)力”的同時(shí)，對(duì)其進(jìn)行噴丸強(qiáng)化，強(qiáng)化完畢后，釋放該外加的靜態(tài)應(yīng)力，實(shí)驗(yàn)證明，應(yīng)力強(qiáng)化比常規(guī)強(qiáng)化能更進(jìn)一步延長(zhǎng)板簧的使用壽命。歸功于高應(yīng)力輕量化設(shè)計(jì)，近年來(lái)懸架彈簧重量大大降低，新車型懸架彈簧的應(yīng)力>1000Mpa非常常見(jiàn)。彈簧在如此高應(yīng)力下服役，已經(jīng)超過(guò)材料可以承受的極限，所以必須輔之以其它的強(qiáng)化手段 

  對(duì)于產(chǎn)能要求高的應(yīng)用，可選擇一種能同時(shí)噴兩個(gè)圓簧的強(qiáng)化設(shè)備，最新的研發(fā)結(jié)果，是在原來(lái)拋丸強(qiáng)化設(shè)備基礎(chǔ)上，結(jié)合入多個(gè)噴嘴，用于對(duì)圓簧特定區(qū)域更目標(biāo)明確的噴丸處理。也可利用一種連續(xù)通過(guò)式拋丸強(qiáng)化設(shè)備對(duì)板簧進(jìn)行一個(gè)接一個(gè)單獨(dú)的強(qiáng)化處理，讓板簧幾何凹面曝露在高速丸流下，典型的機(jī)型是包括一個(gè)拋頭用于拋射板簧頂部，側(cè)邊裝一個(gè)拋頭，同時(shí)噴板簧左右側(cè)面。

 

   數(shù)控型電腦彈簧機(jī)部份廠商對(duì)汽車懸架彈簧采用非常嚴(yán)格的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最長(zhǎng)的1項(xiàng)試驗(yàn)周期長(zhǎng)達(dá)一個(gè)季度，原因在于在高應(yīng)力條件下工作的懸架彈簧，一旦表面受到應(yīng)力腐蝕即產(chǎn)生腐蝕疲勞失效，斷裂的彈簧端口有可能造成重大的安全和人身事故。所以一定要嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量.

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